政策效應引發(fā)上半年汽車銷售火暴行情

    中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，上半年，累計銷售汽車６０９．８８萬輛，同比增長１７．６９％。其中，６月份銷售汽車１１４．２１萬輛，同比增長３６．４８％，成為繼３、４、５月產銷超過１００萬輛后的第四個月份。

    東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜說，今年以來國家連續(xù)三次上調成品油價格，６月份汽車銷售量還能達到１１４萬輛，完全超過了行業(yè)預期，當前汽車銷量可以用“爆發(fā)式增長”來形容。

    受市場銷售火暴的影響，６月份，汽車售價也出現小幅攀升。據發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對全國３６個大中城市的監(jiān)測，６月份國產汽車價格環(huán)比上漲０．９％，同比上漲１．３５％；商用車價格環(huán)比上漲０．９８％，同比上漲７．２７％。

    據中國汽車工業(yè)協會分析，在全球金融危機中，由于政府措施得當及時，力度也大，實體經濟受到的沖擊要小于發(fā)達國家，并且通過自身調整依然保持了強勁的活力，經濟的回暖和消費信心的恢復為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障。

    “面對２００８年下半年的全球性金融海嘯，汽車需求急劇壓縮。今年上半年，在中央政府政策的強力刺激下，汽車需求快速釋放，于是出現了上半年汽車銷售強勁增長的局面�！眲⒘⑾舱f。

    劉立喜認為，今年年初出臺的國家汽車產業(yè)振興計劃為冷清的車市打了一陣“強心劑”，在購置稅減半的政策強力刺激下，１至４月，１．６升及以下的轎車銷量增速為３８．１１％，遠超轎車行業(yè)的２０．９７％銷量增速。

    東莞證券汽車行業(yè)分析師莫景成表示，１．６升及以下轎車和交叉型乘用車是受惠于車輛購置稅減半的兩個車型。６月，交叉型乘用車銷量雖然比上月出現小幅下降，但由于該車型今年以來出現爆發(fā)性增長，連續(xù)數月保持較高增長速度，所以短期下降對快速增長的趨勢影響不大。

    業(yè)內人士表示，除政策效應外，我國巨大的汽車消費需求，尤其是二三線城市以及農村需求不斷釋放也是上半年車市火暴的重要推動力。

    摩根大通大中華區(qū)首席經濟學家龔方雄表示，國內汽車熱銷，可以反映消費信心和終端消費能力。而且他認為，中國車市已經迎來了“第三次浪潮”，國內汽車消費已經從大城市逐漸向中小城市轉移，巨大的消費潛力將支持國內汽車牛市的延續(xù)。

    劉立喜認為，由于一線城市乘用車普及率較高，自２００６年以來，一線城市市場增長不斷放緩，但二、三線城市乘用車需求開始釋放，而且釋放的力度越來越大。汽車需求正在由沿海及東部等傳統經濟發(fā)達地區(qū)向中西部內陸轉移。

    汽車行業(yè)盈利能力逐漸恢復

    ２００８年，汽車行業(yè)受金融危機和行業(yè)周期的影響，遭遇了前所未有的“寒流”。國產汽車自７月份開始銷售急劇下滑。全年汽車生產累計增速跌至５．２１％，銷售增速跌至６．７％。

    莫景成說，今年一季度對絕大多數國內汽車企業(yè)而言，銷量提升帶來的不是高額的利潤回報，而是縮短了其“去庫存化”的過程，“去庫存化”的順利完成對于整車企業(yè)而言和獲得利潤回報同樣重要。

    據中國汽車行業(yè)協會統計，今年一季度，全國１９家重點企業(yè)集團營業(yè)收入完成２６８６億元，同比下降１４．１５％，利潤總額為１０８億元，同比下降４８．３６％。

    “４月份，各大企業(yè)‘去庫存化’已陸續(xù)完成，二季度汽車銷售量依舊維持高位。隨著政策效應的進一步顯現以及企業(yè)‘補庫存’的雙重推動，汽車行業(yè)盈利能力恢復已漸行漸近�！蹦�景成說。

    統計數據顯示，１至５月份，１９家重點企業(yè)（集團）主要經濟效益指標下降幅度比１至４月份大幅縮小。其中，營業(yè)收入下降２．２９％，縮小了８．４５個百分點，利潤總額下降９．    ９４％，縮小了１８．０５個百分點，行業(yè)經濟效益大幅好轉。

    ６月，兩種車型均出現快速增長。乘用車銷售８７．２９萬輛，同比增長４８．３６％；商用車銷售２６．９２萬輛，同比增長８．３４％。從轎車各排量的增長情況看，１．６升至３．０升排量區(qū)間的車型比上月增長速度要好于１．６升及以下車型。其中，市場份額比較大的１．６升至２．０升排量的轎車本月銷售１４．５７萬輛，環(huán)比增長１９．２９％，同比增長１７．２３％。

    劉立喜說，２００８年上半年，中國汽車市場繼續(xù)保持近２０％的快速增長，但下半年形勢急轉直下，進入負增長狀態(tài)，為歷年罕見。根據目前的汽車行業(yè)態(tài)勢，汽車業(yè)２００９年下半年銷量同比大幅增長的局面近乎必然。

    汽車銷售下半年難超上半年

    據有關專家分析，宏觀經濟逐漸回暖將帶動資產價格上升，財富效應逐漸顯現，居民消費能力將不斷提升，這是汽車行業(yè)保持銷量增長的決定性因素。如果下半年宏觀經濟繼續(xù)向好，汽車銷售仍將保持快速增長，但不會超過上半年。

    劉立喜認為，下半年隨著“政策紅利”逐漸減弱，汽車銷售強勁的局面將有所衰減，絕對銷量將低于上半年，但考慮到去年下半年銷售數據的基數較低，下半年銷量同比能夠保持２５％至３０％的增長速度。

    ２００９年１月１４日，國務院常務工作會議審議并原則通過了汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，決定從２００９年１月２０日至１２月３１日，對１．６升及以下排量乘用車按５％征收車輛購置稅。另外，購買１．３升以下排量的微車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。

    莫景成說，從歷年的銷售情況來看，三季度是汽車銷售的淡季，火暴行情會受到一定程度的抑制，但第四季度汽車銷售仍然會有較快增長，“購置稅減半政策的截止日期為１２月３１日，消費者會在減稅政策到期之前購買汽車。”

    業(yè)內人士分析認為，成品油價格上調預期增強也將影響下半年汽車銷售，尤其是１．６升及以下的乘用車的消費者對油價和車價都比較敏感，將在一定程度上抑制１．６升及以下的乘用車的銷售增長。但由于對未來中國經濟和全球經濟的回暖的信心恢復明顯，將導致中高級乘用車的消費進一步回暖。

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